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美國NEXEN制動器機械部分常見的問題、安全要求及檢驗
點擊次數:1622 更新時間:2018-04-17

美國NEXEN制動器是具有使運動部件(或運動機械)減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸,美國NEXEN制動器通常裝在設備的高速軸上,但對安全性要求較高的大型設備(如礦井提升機、電梯等)則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。
美國NEXEN制動器是動作頻繁的電梯安全部件之一,它能使電梯的電動機在沒有電源供應的情況下停止轉動,并使轎廂有效地制停,電梯能否安全運行與制動器的工作狀況密切相關。大量事故案例表明,電梯人身傷亡事故發生的主要原因之一就是美國NEXEN制動器發生故障或者自身存在設計缺陷,從而導致電梯出現沖頂、蹾底、溜車,甚至發生剪切等現象。因此,加強電梯制動器的安全檢驗尤為重要。
1、美國NEXEN制動器機械部分常見的問題、安全要求及檢驗
1.1 美國NEXEN制動器機械部分常見的問題電梯制動器機械部分常見的問題如下。
(1)沖程指示器與可動指示器相碰,一些廠家的設計者沖程指示器安裝的*性考慮欠周到。
(2)長期使用造成制動閘瓦脫落,粘接開膠(有些制動器是粘接不是鉚接)。
(3)密封橡膠老化破裂,掉進異物造成制動器卡阻。
(4)電磁鐵芯生銹,造成制動器卡阻。
(5)電梯鐵芯導向機構設計不合理,銅棒與鐵芯連接處發生多處斷裂,造成制動器卡阻。
(6)電梯維修保養人員對制動器檢查、維護保養方法不當。
1.2 美國NEXEN制動器機械部分的安全要求及檢驗
為了解決上述問題,國家相關法規和標準提出了相應的安全要求和檢驗標準,具體內容如下。
(1)無論何種原因導致電梯動力電源或控制電路電源失電時,制動器都應產生足夠的制動力矩使轎廂可靠制停。因此制動力矩是其主要參數,用于保證運行中的電梯按標準要求的減速度制停。
TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則-曳引與強制驅動電梯》附件A第8.10項要求:“轎廂空載以正常運行速度上行,切斷電動機與制動器供電,轎廂應當被可靠制停,并且無明顯變形和損壞。 ”
檢驗時將轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時,斷開主電源開關,檢查轎廂制停和變形損壞情況。
檢驗時轎廂承載125%額定載荷以正常運行速度下行,當轎廂運行到較低層站時,切斷電動機與制動器供電,轎廂應被可靠制停且無明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現場測試并記錄數值,儀器可以顯示出平均減速度。
(2)GB7588-2003第12.4.2.1條要求:“所有參與向制動輪或盤施加制動力的美國NEXEN制動器機械部分應分兩組裝設。如果一組部件不起作用,應有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被視為機械部件,而線圈則不是。”此項標準可以理解為“所有參與向制動輪或制動盤施加制動力的美國NEXEN制動器的部件應是制動瓦及產生制動力的壓縮彈簧或重錘,按上述規定應分為兩組。同時,與壓縮彈簧向制動輪施加制動力作用相反的、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應地分為兩組,并且兩組鐵心間不能存在關聯,其動作應是獨立的。該規定并未強調兩個線圈,如設兩個線圈就是兩套制動器了。”因此在外觀檢驗時,上述所說的硬件應符合要求。功能試驗時,認為使一組制動瓦打開,讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電,互相判定另一組制動瓦是否讓轎廂減速下行。
由于本項要求是GB7588-2003版提出來的,而按照GB7588-1995要求制造的電梯,其制動器電磁鐵的鐵心一般只有一個,所以只能作為一組制動器而非兩組,故不符合本項條件的要求。因此在實際檢驗時,一般依照出場日期按“新梯新標準,老梯老標準”的辦法執行。
(3)GB7588-2003第12.4.2.4條要求:“裝有手動緊急操作裝置的電梯驅動主機,應能用手松開制動器并需要以一持續力保持松開狀態。”檢驗時斷開電梯總電源,將盤車輪裝上,1-2名維保人員把住盤車輪,另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開,進行救援盤車放人試驗。當然由于各個廠家曳引機型式不一,操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動盤車的無機房電梯,應設置緊急電動運行的電氣操作裝置。
(4)對于塊式美國NEXEN制動器,GB10060-1993《電梯安裝驗收規范》第4.1.10條要求:“制動器動作靈活,制動時兩側閘瓦應緊密、均勻地貼合在制動輪的工作面上,松閘時應同步離開,其四角處間隙平均值兩側各不大于0.7mm。”。”因此在檢驗時一定要檢查制動器轉動部 件,各銷軸應轉動靈活;通電或斷電時動鐵心應運行 無卡阻;制動器兩側制動臂應動作一致,即同時開閘 或抱閘。在檢驗制動器四角處間隙平均值兩側各不大 于0.7mm時,短接上限位開關、上極限開關和緩沖器開 關,慢車提升空轎廂,使對重*壓實在緩沖器上。切斷電梯總電源,人為使制動器控制線圈得電,將制動器 打開,用塞尺測量制動瓦與制動輪之間的間隙,其四角 處間隙平均值應不大于0.7mm。在此應注意,標準要求 的是間隙的平均值。
(5)應經常檢查制動器闡瓦(或剎車片)的磨損量。如 果磨損量較大,會使閘瓦(或剎車片)與制動輪(盤)接觸 面減少,導致制動力矩減小,從而產生溜車等不安全隱患。圖1為磨損嚴重的閘瓦。在結構上,制動瓦作用于 制動輪或制動盤上的力應是對稱的,其對電動機軸和蝸桿軸不產生附加載荷。制動閘瓦材料應是不易燃的,且有一定的熱容量,以保證發熱時摩擦系數基本不變。其 必須由足夠強度和良好質量的材料制成,不準使用有害 材料,如石棉等。

 

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